Wij gebruiken vlampunttesten om te bepalen hoeveel brandstofverdunning er in uw olie aanwezig is. Technisch gezien is het vlampunt de laagste temperatuur waarbij een vloeistof voldoende damp genereert om te flitsen (ontbranden) bij blootstelling aan een brand of een ontstekingsbron. Met andere woorden: bij welke temperatuur vat de damp die uit uw olie komt vlam? Voor de meeste benzinemonsters is de temperatuur ongeveer 380 graden F. Voor de meeste dieselmonsters is de temperatuur ongeveer 410 graden F.
Het vlampunt van elk merk/type olie heeft een verwachte 'zou moeten zijn'-waarde, en wanneer de resultaten van laboratoriumtests onder die waarde liggen, duidt dit op de aanwezigheid van verontreinigingen in de olie. De verontreiniging is meestal brandstof, hoewel andere factoren het vlampunt kunnen beïnvloeden, zoals oplosmiddelen (zoals additieven voor motorreinigers) of water. We berekenen de hoeveelheid aanwezige brandstof op basis van waar het vlampunt zich bevindt ten opzichte van de "zou moeten zijn"-waarde en de vluchtigheid van het type brandstof dat u in uw motor gebruikt. Alternatieve brandstoffen zoals B20 kunnen een ander effect op het vlampunt hebben dan standaardbrandstof. Laat het ons dus zeker weten als u in uw motor iets anders dan standaardbenzine/diesel gebruikt.
Gebaseerd op de foutmarge van de methode die we gebruiken om het vlampunt te meten, is de laagste brandstofverdunningswaarde die u in een van onze rapporten zult zien:<0.5%. What this essentially means is that no dilutable fuel dilution is detected in the engine oil. If the flash point reading of the sample is the same as the "should be" value, we will report the "TR" (or trace) of the fuel dilution. In other words, there is likely to be a small amount of fuel dilution, but not enough to quantify. Thereafter, you will see the reported fuel dilution as a percentage of the sample. The maximum battery our tests could accurately read was 10%. If your account exceeds this amount we will report >10% (u zou een monteur moeten raadplegen).
Hoeveel brandstof is te veel? het hangt er van af. We hebben verschillende quota's voor verschillende motortypen op basis van verschillende typische bedrijfsomstandigheden, en we delen deze waarden in de kolom 'Moet'. Als u deze waarden consequent overschrijdt, kunt u rekening houden met het soort bewerkingen dat de engine ziet voordat er monsters worden genomen. Laat je de motor stationair draaien om hem op te warmen? Was je gewoon boodschappen aan het doen in de stad? Voert de dealer een olieverversing uit (en start hij de motor kort om het voertuig op een lift te trekken)? Bij dit soort handelingen wordt de brandstof in de olie waarschijnlijk maar heel weinig verdund, dus u hoeft zich geen zorgen te maken. Als de hoeveelheid brandstof in de brandstof consistent hoger is dan 2.0-3.0%, of als de hoeveelheid brandstof met elk monster toeneemt, kan dit op een ernstiger probleem duiden.
Zodra de olie de bedrijfstemperatuur heeft bereikt, zal een kleine hoeveelheid brandstofverdunning (het type dat door bedrijfsfactoren in de olie terechtkomt) uit de olie koken. Als er echter een probleem is met de brandstofverdunning, zult u enkele veelbetekenende tekenen zien: stijgend oliepeil, hoge brandstofverdunningswaarden bij tests, een sterke brandstofgeur in de olie, en lage viscositeitswaarden en verhoogde slijtage. Het probleem met te verdunnende brandstof is dat de olie hierdoor wordt verdund en dun wordt, wat het vermogen van de olie om de motor effectief te beschermen en te koelen kan beperken.
